Un AVE de Renfe alcanzó por detrás a un tren de Iryo detenido a la entrada de la estación de Urda (Toledo). Reconstruimos paso a paso dónde ocurrió, cómo circulaban los dos trenes y qué se investiga.
Especial · Accidente ferroviario de Urda
El accidente ferroviario de Toledo, explicado paso a paso
Un AVE de Renfe alcanzó por detrás a un tren de Iryo que estaba detenido a la entrada de la estación de Urda. Reconstruimos, con la información disponible, dónde ocurrió, cómo circulaban los dos trenes y qué se investiga.
- Hora del choque, según el 112 de Castilla-La Mancha (28 de octubre)
- 08:54
- Punto kilométrico de la línea de alta velocidad Madrid–Andalucía
- PK118
- Pasajeros a bordo de los dos trenes
- 544
- Fallecidos, según el último balance oficial (provisional)
- 68
Cómo leer este especial: Confirmado dato oficial o documentado En investigación hipótesis o datos aún sin confirmar
Dónde ocurrió
En plena línea Madrid–Andalucía, junto a Urda
Los dos trenes iban de Madrid a Sevilla. El choque se produjo en la provincia de Toledo, a unos 130 kilómetros de la capital.
El mapa animado necesita JavaScript. El texto de cada paso describe la localización.
1 · El corredor
La primera línea de alta velocidad de España
La línea Madrid–Sevilla funciona desde 1992 y es el gran eje ferroviario entre el centro peninsular y Andalucía. Por ella circulaban los dos trenes, ambos con destino Sevilla.
2 · Provincia de Toledo
Entre Mora, Orgaz y Urda
Adif sitúa el accidente en el tramo entre Mora, Orgaz y Urda, en el sur de la provincia de Toledo, cerca del límite con Ciudad Real.
3 · Punto kilométrico 118
A la entrada de la estación de Urda
El AVE alcanzó al Iryo en el punto kilométrico 118 de la línea, a la entrada de la estación de Urda y a unos ocho kilómetros del casco urbano. La marca indica una zona aproximada: el punto exacto no se ha publicado.
Ver Urda en OpenStreetMap ↗ Ver las vías en OpenRailwayMap ↗
Los trenes
Dos trenes, una misma dirección
Los dos convoyes cubrían el trayecto Madrid–Sevilla por la misma vía y en sentido sur. El Iryo iba delante; el AVE, detrás.
Iryo · va delante
Tren 6076
- Trayecto
- Madrid → Sevilla
- A las 08:54
- Detenido ante la señal de entrada de Urda
147pasajeros, incluido un bebé
Renfe · AVE · va detrás
Tren 02080
- Trayecto
- Madrid-Puerta de Atocha → Sevilla
- Salida
- 08:00, según la prensa
- A las 08:54
- En marcha; alcanza al Iryo
397pasajeros
Cifras de pasajeros facilitadas por el Gobierno de Castilla-La Mancha. La Delegación del Gobierno llegó a citar 393 viajeros en el AVE. Los colores identifican a cada operador en todos los gráficos: no reproducen la decoración real de los trenes ni atribuyen responsabilidad.
544 personas a bordo
Cada cuadrado representa a un pasajero. No constan las tripulaciones.
Reconstrucción
Así fue el choque, en cinco escenas
Desplázate para avanzar. También puedes usar los botones de la parte superior. La escena es esquemática: distancias, número de coches y posiciones finales son aproximados.
Escena 1 de 5: antes del accidente.
La reconstrucción animada necesita JavaScript. Las tarjetas de texto describen cada escena.
Escena 1 · Hacia las 08:30
Antes del accidente
Hacia las 08:30, según el Ministerio de Transportes, que pide tomar la hora con cautela, falló el sistema de control LZB de Urda. Sin él, los trenes de un tramo de más de 60 kilómetros se detuvieron automáticamente.
El Iryo 6076 quedó parado a la entrada de Urda, ante la señal de entrada. El AVE 02080, también detenido, estaba unos 25 kilómetros por detrás, según EL PAÍS.
Confirmado · Transportes
Escena 2 · 08:36 – 08:48
El AVE se aproxima
A las 08:36, el centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE a reanudar la marcha a velocidad normal. El Gobierno sostiene que debía avanzar en marcha a la vista, a 40 km/h como máximo, y comprobar antes que la vía estaba libre.
«Reanude la marcha al amparo del BSL con marcha normal»Orden del centro de control al AVE, 08:36. Audio publicado por EL PAÍS
A las 08:41, la maquinista del Iryo avisó de que seguía detenida y recibió la misma orden. A las 08:48 llamó otra vez: no podía reiniciar el LZB. En los audios publicados no consta ningún aviso posterior al AVE.
Orden de las 08:36 · Transportes08:41 y 08:48 · audios
Escena 3 · 08:54
La frenada y el impacto
Según testimonios recogidos por la prensa, el AVE frenó durante un tramo prolongado antes de alcanzar la cola del Iryo. A las 08:54, según el 112 de Castilla-La Mancha, se produjo el choque por alcance.
Entre la autorización para reanudar la marcha y el impacto pasaron unos 17 minutos. La velocidad del AVE no se ha hecho pública.
Hora · 112Frenada y velocidad · en investigación
Escena 4 · Tras el choque
El descarrilamiento
El impacto sacó de la vía los últimos coches del Iryo, que cayeron por un terraplén: dos, según el Ministerio de Transportes; algunas fuentes elevan la cifra a tres, sin confirmación oficial. El último quedó volcado.
En el AVE, el coche de cabeza quedó partido y al menos uno de sus coches descarriló.
Posiciones orientativas: no se ha publicado dónde quedó exactamente cada coche ni hacia qué lado de la vía.
Dos coches · TransportesTercer coche · sin confirmar
Escena 5 · Después
El escenario posterior
Adif suspendió la circulación entre Madrid y Andalucía. Castilla-La Mancha activó su plan de emergencias (Platecam) a las 09:15, lo elevó después a nivel 2 y pidió la intervención de la UME: unos 200 militares trabajaban en la zona por la tarde. La jueza ha restringido el acceso al lugar para preservar las pruebas.
No se dibujan las zonas de intervención de los servicios de emergencia porque su ubicación exacta no se ha documentado.
Minuto a minuto
La secuencia conocida
Hechos ordenados según las horas publicadas por las autoridades y los audios del centro de control. Donde la hora es aproximada, se indica.
08:00
El AVE 02080 sale de Madrid-Puerta de Atocha con destino Sevilla, según la prensa.
08:30aprox.
Cae el sistema de control LZB de Urda por un fallo de comunicación entre ordenadores. Los trenes del tramo se detienen y el centro de control de Atocha asume la gestión.
Ministerio de Transportes08:36
Atocha autoriza al AVE a reanudar la marcha a velocidad normal. Está a unos 25 km del Iryo.
Transportes · audios08:41
La maquinista del Iryo informa de que está detenida a la entrada de Urda y recibe la misma orden de reanudar.
Audios del centro de control08:48
El Iryo comunica que no puede reiniciar el LZB y que sigue detenido ante la señal de entrada.
Audios del centro de control08:54
El AVE alcanza por detrás al Iryo.
112 Castilla-La Mancha09:15
Se activa el Plan Territorial de Emergencia de Castilla-La Mancha (Platecam).
Gobierno regional10:44
El Platecam sube a nivel 2 y se pide la intervención de la Unidad Militar de Emergencias.
Gobierno regional16:00
El presidente de Castilla-La Mancha confirma 68 fallecidos y advierte de que el balance puede subir.
Gobierno regionalNoche
La jueza de Orgaz decreta el secreto de las actuaciones y ordena incautar los registradores de los trenes.
Europa Press29 oct
Comienzan tres días de luto oficial, hasta el 31 de octubre.
BOE
De la orden de reanudar la marcha (08:36) al choque (08:54): unos 17 minutos.
Las personas afectadas
Un balance todavía provisional
Cifras a primera hora del 29 de octubre. Las autoridades advierten de que pueden cambiar.
Las cifras de heridos han variado a lo largo del día y entre fuentes, porque unas cuentan a las personas atendidas y otras a las que permanecen ingresadas. Algunos heridos fueron trasladados a hospitales de la Comunidad de Madrid.
Información para familias
Teléfonos difundidos por el 112 de Castilla-La Mancha el 28 de octubre:
112 Castilla-La Mancha: 900 122 112Renfe: 900 10 10 20Iryo: 655 28 69 75
La Guardia Civil ha habilitado oficinas en Madrid, Sevilla, Córdoba y Toledo para tomar muestras de ADN a los familiares directos y agilizar la identificación de las víctimas. El Gobierno ha decretado luto oficial del 29 al 31 de octubre.
Qué se investiga
Señales, cantones y una orden de reanudar la marcha
Hay dos investigaciones en paralelo: la judicial, que determina responsabilidades, y la técnica, que busca las causas para evitar que se repita.
Cómo funciona, en general
Un tren por cantón
La vía se divide en tramos llamados cantones, y en cada uno solo puede haber un tren. Una señal a la entrada de cada cantón indica si se puede pasar o hay que detenerse.
Esquema general con señales luminosas laterales. No representa la señalización concreta del tramo de Urda.
Qué es un rebase de señal
Hay rebase cuando un tren sobrepasa sin autorización una señal que ordena parar. Es lo que la Agencia Ferroviaria de la UE llama un precursor de accidente: un suceso que, en otras circunstancias, podría terminar en choque, sobre todo si el tren llega al punto de peligro.
rebases de señal al año, de media, en los ferrocarriles de la UE entre 2020 y 2024. Menos de uno de cada cuatro llegó a sobrepasar el punto de peligro. Fuente: Agencia Ferroviaria de la Unión Europea, informe de 2026.
Tras el accidente circuló la cifra de 168 rebases de señal en España en 2024. El informe de la Agencia consultado no la desglosa por países, así que no la incluimos.
- LZB
- Sistema de protección que transmite al tren, de forma continua, la velocidad permitida y frena si no se respeta. Se usa en la Madrid–Sevilla desde 1992 y está en proceso de sustitución, según el ministro.
- BSL
- Bloqueo de señalización lateral: modo de circulación en el que el maquinista se guía por las señales situadas junto a la vía. Lo regula el Reglamento de Circulación Ferroviaria.
- Marcha a la vista
- Circular a una velocidad que permita detenerse ante cualquier obstáculo, con un máximo de 40 km/h según la norma que cita el Gobierno.
En el caso de Urda
Una autorización para reanudar la marcha sin limitar la velocidad
El ministro de Transportes, Óscar Puente, atribuye el choque a una decisión «errónea» del centro de control de Adif en Atocha: dejar que los trenes reanudaran la marcha con normalidad cuando el LZB seguía caído y había un tren parado delante. Fuentes del centro de control han criticado que se señale a un trabajador antes de que concluyan las investigaciones.
Por qué no se avisó al AVE tras la llamada de las 08:48
El Iryo informó a las 08:48 de que seguía sin poder arrancar, minutos antes del choque. En los audios publicados no consta que el centro de control alertara entonces al AVE.
Si el AVE rebasó alguna señal en parada
Tras el accidente se apuntó a un posible rebase de señal y a una autorización posterior para continuar. No está confirmado.
Qué provocó el fallo del sistema de control de Urda
El ministro lo atribuye a un fallo de comunicación entre ordenadores. Su origen está por determinar.
A qué velocidad circulaba el AVE y cuándo empezó a frenar
Lo registran las «cajas negras» de los trenes, incautadas por orden judicial.
La investigación judicial corresponde a la plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Orgaz, que ha decretado el secreto de las actuaciones. La técnica corresponde a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que por ley analiza los accidentes graves y no determina culpas.
Es el segundo accidente mortal en la alta velocidad española en menos de un año, y en la misma línea: el 18 de enero, en Adamuz (Córdoba), el descarrilamiento de un Iryo y su choque con un Alvia costaron la vida a más de 40 personas.
Resumen
Lo que sabemos y lo que todavía no
Confirmado
- El choque ocurrió a las 08:54 del 28 de octubre de 2026.
- Fue en el punto kilométrico 118 de la línea Madrid–Andalucía, a la entrada de la estación de Urda.
- El AVE 02080 (397 pasajeros) alcanzó por detrás al Iryo 6076 (147, incluido un bebé), que estaba detenido. Ambos iban a Sevilla.
- El sistema LZB del tramo había fallado hacia las 08:30 y los trenes se detuvieron.
- A las 08:36, el centro de control autorizó al AVE a reanudar la marcha.
- Hay al menos 68 fallecidos y 15 heridos críticos, según el balance provisional.
- Un juzgado de Orgaz investiga, con secreto de las actuaciones.
Pendiente
- A qué velocidad iba el AVE y dónde empezó a frenar.
- Si hubo rebase de alguna señal en parada.
- Por qué no se avisó al AVE después de las 08:48.
- Qué causó el fallo del sistema de control de Urda.
- Cuántos coches descarrilaron exactamente y dónde quedaron.
- El número definitivo de víctimas y heridos.
